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2005年度“高等學(xué)校博士學(xué)科點(diǎn)專項科研基金)渦旋壓縮機(jī)是本世紀(jì)70年代末發(fā)展起來的一種新型高效的容積式壓縮機(jī),它克服了以往壓縮機(jī)存在的許多缺陷,具有能耗低、振動小、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)。隨著能源危機(jī)的曰益加劇,研究開發(fā)新一代節(jié)能高效的渦旋壓縮機(jī)勢在必行。本文在傳統(tǒng)的壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,增加了液體制冷劑注入這一環(huán)節(jié),并分析了這一過程對壓縮機(jī)的熱力行為所產(chǎn)生的影響。從理論和。這樣在壓縮腔中,同時存在著制冷劑蒸汽和制冷劑液體,注入的制冷劑液體根據(jù)此時壓縮腔中壓力,一部分可汽化形成蒸汽,另一部分仍是液體狀態(tài)。在控制容積中,吸入制冷劑氣體、注入制冷劑液體、排出制冷劑以及在制冷劑與渦旋壁之間發(fā)生的熱交換都是動態(tài)存在的,它們之間的熱量交換關(guān)系將在下文闡述。
2.1制冷劑注入的壓縮機(jī)缸體的普遍模型以控制容積為研究對象,其分析模型見所示,在控制容積中,制冷劑蒸汽的質(zhì)量mg和制冷劑液體的質(zhì)量ml同時存在,從蒸汽制冷劑到液體制冷劑傳遞的熱量為Q,渦旋壁和液體制冷劑之間的傳熱為Qw,渦旋壁和氣體制冷劑之間的傳熱為Qw,液體制冷劑的蒸發(fā)量為。其能量守恒方程和質(zhì)量守恒方程為:730050蘭州市蘭州理工大學(xué)石油化工學(xué)院蒸氣的比焓;Ggm-注入蒸氣的質(zhì)量流動率;hgm-流入蒸氣的比焓;hg-氣體的比焓;vg-氣體的比容。
控制容積的體積改變方程為:U-制冷劑流動的速度,D-吸氣通道的直徑,-導(dǎo)熱系數(shù),v-動粘度,Pr-制冷劑雷諾數(shù)。
在壓縮過程中,制冷劑從吸氣過程,壓縮過程和排氣過程中吸收熱量,在壓縮室中,從渦旋壁傳給制冷劑的熱量由下式表示:T-制冷劑溫度,Twt壓縮室壁的溫度,Awt熱傳遞面積,即吸氣腔和壓縮腔中,渦旋壁外圍面積和渦旋上下表面積的總和。
熱傳遞系數(shù)。
公式推導(dǎo)出:制冷劑的性質(zhì)根據(jù)吸氣和排氣過程的平均壓力條件確定。
液體制冷劑從注入通道到進(jìn)入壓縮室之前所吸收的熱量可由下式表示:Tr注入通道的渦旋壁的溫度;Tin-在注入通道壓力下的制冷劑飽和溫度;AP-注入通道的熱傳遞面積;熱傳遞系數(shù),可由下式表示:D-通道直徑,U-注入速度。:V-體積;Vi-液體的比容;Glin-注入液體的質(zhì)量流動率;Gio-流出液體的質(zhì)量流動率。
2.2熱量流動的描述在制冷劑氣體吸入、制冷劑液體注入及渦旋壁與制冷劑之間的傳熱這些動態(tài)的過程中,熱量按下列幾個公式計算。2.2.1吸氣過程從制冷劑吸氣通道進(jìn)入到壓縮室之間的熱量流量可表示為As-從吸氣孔到制冷劑吸入孔的熱傳遞面積;Tsuc-吸入制冷劑的溫度;Ts-從吸氣孔到制冷劑吸入孔的渦旋壁溫度;as-熱傳遞系數(shù)。
3,通過熱交換提高制冷劑的過冷溫度。油的循環(huán)由齒輪泵驅(qū)動,油的粘性由粘度計測量。通過蒸發(fā)器的制冷劑流動率由Coriolis型流量計測壓縮機(jī)功率與注入率的關(guān)系注:壓縮機(jī)功率;LR-注入率為R%時的壓縮機(jī)功率。
4吸入質(zhì)量流動率與注入率的關(guān)系注:G-吸入的質(zhì)量流動率;Gr-注入率為R°%時的質(zhì)量流動率。
量,流入制冷劑注入通道的流量由橢形流量計測量。壓縮機(jī)吸排氣壓力由壓力計測量,排氣溫度由熱電偶測量隨著注入率的增加,排氣溫度呈線性降低,如所示,這說明了制冷劑注入階段所發(fā)生的熱傳遞對排氣溫度影響很大,從而驗(yàn)證了理論模型中注入階段的熱傳遞模型是正確的。
從。此時壓縮功率呈增大趨勢,如所示。但是,由于壓縮機(jī)功率的增加,引起壓縮機(jī)絕熱效率逐漸降低,這種趨勢如所示。然而,隨著注入率的增加,從渦旋壁到制冷劑的熱傳遞過程逐漸加劇,引起渦旋壁溫度降低,從而有效的緩解了壓縮效率降低的趨勢。
隨著注入率的增加,油的溫度降低,油的溶解性增加,如所示。油的大量溶解又引起油的粘性大大降低,如所示,這將增加壓縮機(jī)的機(jī)械損失。從實(shí)驗(yàn)中可觀察到,在較高注入率范圍內(nèi),油中出現(xiàn)泡沫并且油從密閉容器中滲出,這將降低壓縮機(jī)的可靠性。
液體制冷劑注入渦旋壓縮機(jī)這項技術(shù),能夠有效的降低壓縮機(jī)的排氣溫度,提高制冷劑的循環(huán)效率和冷凝器的熱傳遞效率。因此,這項技術(shù)值得我們深入研究與完善。