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一、空壓站工作現(xiàn)狀

    傳統(tǒng)空壓站由N臺壓縮機組成?？諌赫究諌簷C的開、停依賴空壓站值班人員管理。由于工業(yè)用壓縮機功率較大，在控制上一般采用加載、卸載的控制方式，即X公斤加載，Y公斤卸載。

    二、能源浪費的原因
    1、空載能耗高。目前企業(yè)壓縮機為單臺N立方，壓縮機開停只有N或N的倍數(shù)，空壓機設(shè)備開停依賴人工管理的傳統(tǒng)。尤其在用氣負載頻繁變化時，系統(tǒng)不能快速反應，也不能實現(xiàn)壓縮機排量的微調(diào)。這形成了空壓站各壓縮機的空載。通常情況下，當壓力達到y(tǒng)公斤時，空壓機進入卸載運行狀態(tài)，當壓力降到x公斤時，壓縮機進入空載狀態(tài)，即關(guān)閉進氣閥使電機處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，同時將油器預分離罐中多余的壓縮空氣通過放空閥放空。關(guān)閉進氣閥使電機空轉(zhuǎn)雖然可以使空壓機不需要再壓縮氣體作功，但空壓機在空轉(zhuǎn)中還是要帶動螺桿或者活塞做回轉(zhuǎn)運動，電耗仍在繼續(xù)發(fā)生。實際檢測發(fā)現(xiàn)，空壓機空載時的能耗高達其滿載運行時的40%～55%。

    2、爬升能耗高。螺桿壓縮機有兩種運行模式，加、卸載運行模式或空載、滿載運行模式。加、卸載控制方式使得壓縮氣體的壓力在x公斤～y公斤之間來回運動。X公斤是最低工作壓力值，即能夠保證用戶正常工作的最低壓力（加載壓力）。一般情況下，x公斤、y公斤之間關(guān)系可以用下式來表示：y公斤＝x公斤＋(1＋δ)，δ是一個百分數(shù)，其數(shù)值大致在10%～25%之間。壓差一般在一公斤以上。通過理論計算和實際檢測，得知空壓機壓力每增加1公斤，能耗增加5-6%。由此可知，在加、卸載供氣控制方式下的空壓機，其工作氣壓由X到Y(jié)，有一個氣壓爬升的能耗，存在事實上的能源浪費。
    同時，高于x公斤的氣體在進入用氣終端前，其壓力需要經(jīng)過減壓閥減壓至接近x公斤，壓力越高流速越快，這就造成同樣的工況，壓力越高所耗氣量越大。這一過程同樣是一個能源浪費的過程。

    3、傳統(tǒng)管理。在空壓站的使用管理過程中，存在兩種不可避免的矛盾。一種是企業(yè)對空壓機管理人員有明確的考核，那么會出現(xiàn)氣壓經(jīng)常不夠或能少開就少開的習慣，不利于生產(chǎn)線的正常運行，或出現(xiàn)壓力達不到設(shè)備使用要求導致用氣終端故障增加。一種是對空壓機管理人員沒有明確的考核，這就會導致空壓機多開、空壓站空載能耗高的結(jié)果。無論哪種管理模式，其結(jié)果都會是空壓站電能浪費增大，而且不利于安全生產(chǎn)。

    4、其他。空壓站空壓機配置的缺陷或用氣端用氣量不斷變化時，管網(wǎng)供氣壓力不可避免地產(chǎn)生較大幅度的波動。這就導致空壓機頻繁加、卸載，頻繁調(diào)節(jié)進氣閥，會加速進氣閥的磨損，增加維修量及維修成，同時供氣穩(wěn)定性差，供氣精度達不到工藝要求，影響產(chǎn)品品質(zhì)。